Aufnahme für Front-Kugelkopf

Einbau einer Front-Kugelkopf-Aufnahme für einfacheres Rangieren eines 8m-Drehschemelanhängers

Neues Hardtop für den NAVARA – kurz vor fertig. So ein Eigenbau ist solider, tragfähiger für Dachlasten und kostet nur einen Bruchteil eines gekauften Fertighardtop. Die eigene Arbeitszeit wird nicht eingerechnet.

Wiegung des Anhängers „Mobil Dick“.

Bestimmung des Gesamtgewichtes, der Achslasten und der Radlasten. Das muss man ja bei einem Eigenbau wissen, und es ist alles im grünen Bereich.

Windgenerator, 500W Peak – also bei viel Wind

Für den Wetterdurchblick

Klapp-Heckleiter montiert. Zugang zur Solaranlage

Das „Tischtennisnetz“ – nur der Ball darf drüber!

Ohne Kurbel; nur in die Kedernut eingezogen, hier 4,40 m lang

Erster Test zur Untersuchung. Hier ist die Rampe noch zu schwach und zu steil.

Wir grübeln noch; nachdem die Problematik bezüglich Gewicht und Platzbedarf lösbar erscheint. Das Handling muss noch gründlich untersucht werden: Stabilität der Rampe – Das Handling muss mit nur 2 Personen stressfrei möglich werden.

Die Frontkupplung erleichtert das Rangieren

Auf der Rückfahrt vom Bodensee kommend. Für die Zukunft soll eine Ergänzung am großen Anhänger es ermöglichen, das Boot mitsamt dem Bootstrailer im großen Anhänger zu transportieren. Dann wird es nicht mehr nötig sein mit zwei Gespannen zu fahren, und wir haben zwischen Camp und Hafen den normalen Transport des Bootes zum Slip/Hafen mit Zugmaschine und Bootstrailer.

nach der Vollbremsung – Lackabplatzer durch Überhitzung

nach der Vollbremsung – Aufwölbung – Karkassenablösung

nach der Vollbremsung – alle 4 Anhänger-Felgen!

Die dunklen Spuren in der Felgeninnenseite deuten auf radial weggeschleuderten, durch Überhitzung verflüssigte „Lackfarbe“ der Trommelaußenseiten hin.

Da wir alle ca. 150 -200 km bei Fahrerwechsel alle Räder überprüfen auf Überwärmung und auch mit einem Funküberwachungssystem („Tire Moni“) allzeit im Fahrbetrieb Drücke und Temperaturen aller 8 Räder überwachen, können wir absolut sicher sein, dass vor der Vollbremsung alle Räder „kalt“ waren, also im Bereich normaler Betriebstemperatur. Wie untersuchen nun – ggf. unter Hinzuziehung eines Gutachters – warum eine Vollbremsung mit anschließend kurzer Weiterfahrt bis zum nächstmöglichen Halt an der Autobahn derartige Folgen haben kann. Ggf. haben wir an den Hersteller des Bremssystems bohrende Fragen zu stellen.